Volver
a empezar. El llamado a licitación finalmente fracasó
Postergan por dos años
más el cambio del sistema de transporte
Se viene un plan de transición para
sostener el actual servicio. Pases limitados y rebaja del boleto
ocasional
ugenia
Langone
La licitación del sistema de transporte en red, que
se planteó como la apuesta mayor de la segunda gestión del intendente
Hermes Binner, no va más. Esto quedó finalmente confirmado ayer tras
una reunión entre el secretario de Servicios Públicos, Miguel
Lifschitz, concejales y los actuales transportistas, que son además
oferentes de la fracasada licitación. Sólo falta que el intendente
Hermes Binner firme el acta de defunción dejando sin efecto o
declarando desierto este llamado. Con esta certeza, el municipio está
diseñando ahora un plan de transición que durará cerca de dos años y
que apuesta a mejorar y hacer más rentable el actual servicio de
colectivos. Paralelamente, se elaborarán los nuevos pliegos para un
segundo llamado a licitación. La historia vuelve a empezar.
Tal como lo anticipó La Capital en su edición del 29 de julio y aunque
el intendente lo desmintió al día siguiente, la pretensión de
instalar en el corto plazo un sistema en red, con coches articulados y
centros de transferencia, se esfumó.
Tras participar de la reunión de ayer, la concejala radical Adriana
Taller (alineada con el Ejecutivo local) dijo: "El proyecto del
transporte en red es inviable por la situación económica del país y
por los empresarios que se presentaron como oferentes. Sólo falta el
acto administrativo en el que el intendente firme el certificado de
defunción del proceso. Puede declarar desierta la licitación o dejarla
sin efecto".
Taller añadió que "mientras se implementan las nuevas medidas a
corto plazo para sostener el actual servicio, se elaborarán en el próximo
año los pliegos del nuevo llamado a licitación y se llevará adelante
ese proceso". En cuanto a las nuevas bases y condiciones, la
concejala explicó: "La idea es que las empresas que cumplan con
las medidas del plan de transición se vean beneficiadas con mayor
puntaje si se presentan nuevamente como oferentes. Es una forma de
incentivar a que presten un buen servicio en los próximos dos años".
Jorge Aseguinolaza, otro de los concejales que participó del encuentro,
aseguró que insistir con el sistema en red tal cual lo propuso el
Ejecutivo "fue un capricho porque se estaba licitando una ilusión,
y ahora se terminó".
Aseguinolaza aclaró que "los plazos de la transición hacia el
nuevo sistema tienen que estar determinados claramente para que los
empresarios que hoy trabajan con concesiones precarias (todos, salvo las
líneas 103 y K) puedan realizar las inversiones necesarias durante ese
período".
Al ser consultado por La Capital, Lifschitz hizo una vez más equilibrio
para no hablar de que la licitación fracasó. Prefirió bautizarla como
una nueva suspensión, esta vez "por uno o dos años" (la
primera se decretó el 5 de abril pasado, y por seis meses). Pero acto
seguido admitió que el sistema que se licitó está lejos de poder
implementarse: "Es el mejor sistema para una ciudad en crecimiento.
Pero ahora hay que adaptar ese proyecto a la realidad de una ciudad y de
un país que actualmente no brinda un marco de certidumbre". Es
decir, habrá que elaborar nuevos pliegos y un segundo llamado.
"Todo está en análisis, también la posibilidad de llamar a una
nueva licitación", reconoció finalmente el titular de Servicios Públicos.
Lo
que se viene
Lo
cierto es que en lo inmediato la Secretaría de Servicios Públicos y
los concejales que integran la Comisión de Seguimiento del Transporte
se pondrán a trabajar en la implementación de las medidas que serán
parte del llamado "plan de transición". Estos son los seis
puntos que están siendo evaluados:
* Pases libres: Racionalización de las franquicias a fin de evitar los
"abusos" denunciados oportunamente por los empresarios del
transporte. El pase para los jubilados y pensionados seguirá vigente,
pero se limitará a una cantidad determinada de viajes.
* Medio boleto escolar: Racionalizar la entrega del medio boleto
estudiantil para que llegue a manos de los alumnos de menos recursos.
Los que asisten a colegios privados con aranceles altos no accederían a
este beneficio.
* Boleto ocasional: Se bajará el precio del boleto con cambio justo que
se compra arriba de la unidad (ahora cuesta un peso). Los empresarios
del transporte reclaman que quede en 70 centavos.
* Tarjetas magnéticas con descuento: Analizan la posibilidad de
implementar tarjetas con diez pasajes que tengan un descuento por la
compra anticipada, en las que cada pasaje podría costar 60 centavos en
lugar de 65. Actualmente sólo existen de dos y seis viajes a precio
normal.
* Más subsidios: Se evalúa darle mayor oxígeno a las empresas de
transporte a través de un aumento del subsidio que ya les brinda el
municipio.
* Rediagramación de recorridos: Analizan la posibilidad de rediseñar
algunos recorridos de las líneas para evitar la superposición y así
reducir los costos.
"Ningún
empresario puede invertir hoy 20 millones"
"Hoy,
en este país ningún empresario del transporte puede invertir 20
millones de pesos", aseguró el titular de la firma Las Delicias,
Rubén Rodríguez, quien aseguró: "Tenemos que seguir avanzando
con medidas a corto plazo, hasta que se vuelva a hacer un pliego y se
lleve adelante otro proceso de licitación". El titular de la Cámara
de Empresarios del Transporte Urbano de Pasajeros (Cetup), Nelso
Manentti, calificó como "positivo" el hecho de que se pare la
actual licitación, ya que "no se puede invertir en el medio de la
crisis que padece el país". Los empresarios volvieron a plantear
ayer, en la reunión realizada en la Secretaría de Servicios Públicos,
que "es necesario racionalizar las franquicias a pasivos y el medio
boleto de los estudiantes, además de rebajar a 70 centavos el boleto
ocasional".
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