| Omnibus Articulados
A los rosarinos nos pareció
una utopía, hoy es una realidad en varias ciudades
argentinas
En 1996 el por entonces Intendente
de Rosario Hermes Binner anunciaba las caracterìsticas
que tendría "el nuevo sistema de transporte urbano".
Basado en el modelo de Curitiba
-Brasil- se presentaba con diferentes clases de unidades de
acuerdo a los servicios. Los del tipo A para líneas
troncales eran vehículos articulados con capacidad
entre 120 y 140 pasajeros.
El 5 de febrero de 2001 se presentó
ante numerosas autoridades y público en general una
unidad articulada demostrativa que realizó un breve
recorrido para promocionar las características del
vehículo en base al sistema que se estaba licitando.
El proyecto del "Nuevo Sistema"
y la implementación de ómnibus articulados fueron
tan apoyados como criticados. Con el transcurso del tiempo
los problemas suscitados en la licitación y la crisis
del 2001 hicieron del articulado un ícono del fracaso
del modelo de transporte a seguir.
Lo cierto es que más allá
de las falencias que pudiera tener el sistema propuesto y
la inviabilidad de los costos tras la devaluación del
2002, el ómnibus articulado no era el causante de su
fracaso.
Mientras hoy miles de rosarinos
hablan despectivamente de "los omnibus con fuelle de
Binner" encontramos que varias unidades de este tipo
circulan por nuestro país y que Capital Federal las
estáría adoptando en escala.
El Bus Articulado en Argentina
El Articulado Argentino
El primer articulado se carrozó en Rosario
El primer articulado argentino
surge de una inquietud del presidente de la empresa Manuel
Tienda Leon, quién en 1985 quería hacer un vehículo
de este tipo para el area metropolitana de Buenos Aires. El
proyecto fué llevado a cabo por el Ing. Pablo Storani
-asesor técnico de la empresa- quién a partir
de un chasis Mercedes Benz OF1214 fué sumando el enganche,
plato y bastidor acoplado. Estuvo terminado a fines de dicho
año.
Solo faltaba carrozarlo. Tras
varios intentos infructuosos fué la carrocera rosarina
DIC quién aceptó el desafío y en marzo
de 1987 el primer ómnibus articulado del país
sale a la calle. El costo de la unidad estaba por encima de
los 100 mil dólares.
Ya por entonces se analizaba la
problemática del transporte y lo conveniente de este
tipo de ómnbus que con una sola planta motriz permitía
duplicar o triplicar la capacidad de los micro omnibus. El
prototipo contaba con 64 asientos, una capacidad máxima
de 94 pasajeros y una longitud de 17.33 metros.
La iniciativa no prosperó,
los costos eran muy altos y no se construyeron otras unidades.
Articulados rusos en Córdoba
Mientras Rosario en 1984 veía
reducir el servicio de trolebuses, Córdoba proyectaba
una gran red de transporte eléctrico. En 1989 se vió
materializada con la adquisición de unidades soviéticas
marca Ziu. Dentro del parque adquirido se cuenta con una decena
de trolebuses articulados que continúan funcionando
en la actualidad.
Se trata del Ziu 683b que cuenta con una capacidad de 46 asientos
y 166 pasajeros totales con una longitud de 17,5 m
Omnibus Articulado Experimental
Iniciada la década del
90 circuló experimentalmente en Buenos Aires, más
precisamente en la línea 148 de la empresa El Halcón
un ómnibus articulado de orígen brasileño.
Se trataba de una unidad carrozada por Marcopolo -modelo Torino
similar a la de nuestros trolebuses- sobre chasis Volvo B58.
Si bien no tenemos precisión del tiempo en que estuvo
en servicio, su existencia fué efímera.
De Buenos Aires a Salta
En 1996 aproximadamente la empresa
Buquebus incorporó ómnibus de este tipo para
llevar a los pasajeros a la terminal de embarque los cuales
fueron utilizados hasta el año 2004 en que fueron adquiridos
por la empresa salteña La Veloz del Norte
Estos coches prestan el servicio
interurbano hacia las localidades de El Bordó y Gral.Guemes.
Los mismos son Marcopolo modelo Allegro sobre chasis Volvo
B58 hechos en Brasil.
Una vuelta por Rosario y a
Tucumán
Foto Carlos Walberg de Tucumán
Como vimos, en febrero de 2001
un ómnibus Scania/Marcopolo circuló a modo demostrativo
por el centro de Rosario. El mismo vehículo fué
pintado como muestra la foto y se expuso en la Expo Tucumán
en ocasión de los 25 años de Scania en Argentina.
Posadas, la pionera
Foto:
www.busmania.com.ar
La capital de Misiones en abril
de 2007 fué la primera en aplicar el "Modelo Curitiba"
valiendose de tres terminales de integración -trasbordo-
donde confluyen las líneas troncale -amarillos- s,
barriales -celestes- y alimentadoras -verdes que incluyen
también interurbanos de corta distancia-. Las líneas
troncales son servidas por ómnibus de gran porte entre
los que se cuentan 6 ómnibus articulados previendose
incorporar más. Se trata del ómnibus Busscar
Urbanus Pluss sobre chasis Volvo y cuenta ademàs con
aire acondicionado
Mar del Plata temporada 2008
Foto:
www.busmania.com.ar
La empresa El Rapido del Sud
adquirió hacia fines de 2007 este ómnibus articulado
que podría llegar a ser el mismo que circuló
en la demostración por calles de Rosario.. Está
afectado al servicio de la línea 221 que recorre las
principales playas marplatenses entre el Casino y el Faro
y provendría de la empresa Trans Bus de Còrdoba.
Buenos Aires con todo
El Grupo Plaza presentó a mediados de enero 2008 el
primer ómnibus articulado de piso bajo y con aire acondicionado
para realizar una prueba experimental con el objeto de incorporarlo
en el servicio expreso de la línea 62. Serían
10 las unidades adquiridas en esta primera etapa y el grupo
empresarial estaría dispuesto a integrar este tipo
de unidades en un 25% del parque total que posee. Construído
por la brasileña Busscar sobre chasis Volvo, cuenta
con una longitud de 18.5m y una capacidad de 180 pasajeros.
Por su parte la carrocera Metalpar
acaba de lanzar su primera versión de ómnibus
articulado construído en Argentina sobre chasis Mercedes
Benz O500. Está funcionando experimentalmente en la
línea 132 a cargo de la empresa Nuevos Rumbos.
Adrián Yodice
Buses Rosarinos - Enero 2008
Fuentes:
* Revista Micro Bus - año 2 Nº 4 - 1987
* Grupo Autobus -Foro de aficionados-
* www.busmania.com.ar
* www.fotolog.com/linea_132ymas
* José A Rivas en www.colectivosdemendoza.com.ar
* Carlos A Walberg de Tucumán
* Ing. "Beto" Búa
* Juan C Iazzetta
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