El Ingeniero Valter Silva desarrolló un proyecto de ómnibus basado en la estructura espacial contínua, un concepto que revolucionaría todo lo conocido hasta el momento en fabricación de ómnibus.

El 30 de junio de 2012 en la Expo Transporte realizada en La Rural de Palermo en Capital Federal el Ing.Silva brindó una charla bajo el título "Presentación de una novedosa estructura para carrocerías"

Durante varias décadas Valter se dedicó al análisis de los accidentes protagonizados por ómnibus de larga distancia. Allí observaba que en la mayoría de ellos se producían desprendimientos de partes de la estructura poniendo en riesgo las vidas humanas que transportaban.

Las conclusiones fueron que en cada uno de estos episodios, las roturas se daban en la unión de las piezas, es decir próximo a la soldadura, donde el acero pierde sus condiciones de resistencia. Allí lanza su premisa, reducír al mínimo estos puntos o tratar de evitarlos.

El conductor del ómnibus por su parte, es quién recibe las mayores lesiones en caso de accidente al quedar atrapado entre el frente y el pasarruedas delantero izquierdo -en las unidades de doble piso- El sector frontal no es lo suficientemente resistente para absorever el impacto y la persona no tiene escape. El pasaje también sufre pues la rotura estructural hace que los pasajeros sean despedidos por el techo o los laterales.

Construcción actual de una carrocería

Partiendo de un chasis comercial, se desarrollan los suconjuntos que compondran estructuralmente la unidad. Están compuestas de caños soldados y forman frente, culata y laterales.

Todos estos elementos se montan sobre el chasis y se sueldan entre ellos. Luego se procede al enchapado lateral y colocación de frente, culata y techo realizados en PRFV no estructural.

El interior se reviste con materiales no metálicos sujetos por medio de tornillos o remaches.

Estructura Espacial y Continua

Se trata de un concepto basado en la industria aeronáutica. Para ello se parte de un elemento llamado Cuaderna cuya forma respende a la sección transversal de la carrocería del ómnibus, tanto de piso simple o doble piso. En la presente vamos a referirnos al segundo caso.

Valter muestra el ensamble de las cuadernas con los elementos estructurales

Las cuadernas conforman una figura cerrada donde la parte inferior es el piso, las verticales son los laterales y la parte superior el techo. Anexan una subdivisión para los doble piso. Estos elementos en su contorno poseen perforaciones por donde pasarán los largueros.

Los largueros son tubos de sección circular que conforman longitudinalmente la estructura y atraviezan en su recorrido las cuadernas. Finalizan en ambos extremos sobre las subestructuras del frente y culata.

Se puede comprender fácilmente que una vez colocados los largueros, aún sin unirlos a las cuadernas la estructura ya se mantiene por sí misma, es una propiedad la continuidad estructural.

Se complementa esto con el montaje de ambos trenes rodantes y el conjunto mecánico de motor y transmisión los cuales se disponen sobre el eje delantero.

A diferencia de los actuales ómnibus donde el motor se sitúa atrás, Silva destaca que la ubicación delantera proporciona el peso necesario sobre el eje directríz delantero de modo de darle mayor estabilidad a la unidad.

Características sobresalientes del diseño.
Al colocar el o los motores e la zona delantera, es evidente que el conductor deberá estar localizado en la parte superior de éstos, con lo cual se logra.

· Mejorar en grado sumo la visibilidad debido a la altura respecto a la ruta y a que en su frente no existen parantes ni ventanillas que dificulten su visual por su localización en el eje de la unidad.

· Le dará mayor seguridad ante un posible impacto frontal, debido también a la altura en que se encuentra. Se ha adoptado una altura de 1.45m respecto a la calle que es la máxima altura adoptada por los camiones de marcas reconocidas.

· La localización del segundo conductor o “navegador” detrás, a la izquierda y a mayor altura que el conductor lo transforma en un excelente vigía del micro, nunca podrá reemplazar al frentevisor o a la cámara pues éstas se encuentran en el exterior de la unidad y la visual de navegador por lo menos a 50cm del lateral.

· Ante la ausencia de motores en la cola de la unidad, queda libre una zona muy importante que se podrá utilizar de acuerdo a la configuración que pida el transportista.

Entre estas opciones podemos enumerar, entre tantas:
1. Colocar asientos para 8 pasajeros
2. Colocar asientos para 6 pasajeros y dos sillas de rueda, éstas con acceso desde la trasera a través de la rampa que se forma al abrir la puerta con bisagras a nivel del piso.
3. Utilizar el espacio para una Sala de Estar, o un Bar.
4. Transformar el espacio en una gran baulera, con acceso lateral y trasera.

Seguridad para el chofer

El conductor del ómnibus deja de ubicarse en la parte inferior del mismo y se sitúa a una altura que se encuentra entre ambos niveles y en el centro del vehículo. Esto proporciona mayor visibilidad y seguridad.

El asiento del puesto de conducción se monta sobre rieles mediante mecanismos que le permiten en caso de impacto frontal desplazarse hacia atrás a la vez que la estructura absorbe el impacto. De este modo los danos personales se reducen notablemente.

La estructura contínua se deforma pero no se rompe protegiendo a sus ocupantes.

Propiedades del sistema

El proyecto de Silva contempla características aerodinámicas al basarse en el concepto aeroespacial mejorando la resistencia al avance -coeficiente aerodinámico-

Otra característica importante es el doble enchapado, tanto interno como externo el cual se realiza mediante cintas adhesivas de doble contacto. De esta forma ambos contribuyen a la estructura otorgando mayor seguridad. El adhesivo permiete absorver la energía en caso de impacto evitando que llegue a la estructura.

Innovaciones para el pasajero

El ing. Silva no termina su desarrollo en la estructura, continúa con el aporte de un nuevo sistema de asientos fijados por un mínimo de 4 patas a la estructura metálica del piso.

Como innovación propone la incorporación de la salida de sistema de sonido, iluminación individual y número de asiento sobre el apoya cabezas del asiento el cual puede ser regulable en altura adaptandose a la comodidad del pasajero.

Otro concepto que propone es el de cortinas individuales con movimiento vertical. A esto contribuye que las cuadernas estén distanciadas en la misma longitud que los asientos

Para personas de movilidad restringida propone un acceso por rampa desde el sector trasero hacia el salón inferior. .

Grupo mecánico

La mayor diferencia del proyecto se basa en que no se parte de un chasis comercial convencional. Como vimos a la estructura se le agregan los conjuntos rodantes y la motorización -que puede ser uno o dos motores que traccionan las cuatro ruedas delanteras- Las ruedas traseras también son direccionales.

El acceso al conjunto motriz y sus componentes asociados se realiza mediante dos amplios portones frontales.

Presente y futuro

Por el momento este proyecto se encuentra en desarrollo y aún no ha llegado a la etapa de producción. El concepto rompe con todo lo conocido hasta el momento y la seguridad es su objetivo.

Como en todo invento revolucionario, solo el tiempo nos demostrará su éxito y aplicabilidad. Por ahora es un concepto.

Adrián Yodice
Buses Rosarinos
Noviembre 2012

Fuente Referencial:
ESTRUCTURA METALICA ESPACIAL, SU METODO DE MONTAJE - Autor Valter Silva